Hidrojen Otomobillerin Yaşam Döngüsü Gaz Arabalarından Daha Fazla Karbon Yayıyor, Çalışıyor - Arabalar - 2019

Anonim

Hidrojen taşıtı hareketi durdu. Diyatomik gazı otomatik yakıt olarak kullanma baskısı, altyapı - üretim, dağıtım ve depolama tesislerinin eksikliğinden dolayı, hiçbir zaman tam olarak zeminden çıkmamıştır. Bununla birlikte, Toyota ve Honda gibi otomobil üreticileri hidrojen yakıt hücresi araçlarının testiyle ilerliyorlardı.

Bu yıl bile, haberlere göre GM, ABD Başkanı Barack Obama'nın hidrojen hareketine destek verilmemesine rağmen, 2015 yılında ticari bir yakıt hücresi aracının piyasaya sürülmesini düşünüyor. Ancak, geç saatlerde Toyota ve Honda gibi büyük otomobil üreticileri, hidrojen araçlarını pazara itmek için çaba sarf ettiler.

Yeni bir çalışma, kısa süreli ticari hidrojen aracının serbest bırakılması ihtimalinin önünde bir başka yol bloğu oluşturabilirken, tak-çıkar araç hareketine güzel bir destek verebilir. Çalışma, Davis, California Üniversitesi'nde Ryan McCarthy tarafından yazılmıştır ve Journal of Power Sources'de yayınlanmıştır. “Kaliforniya'da yakındaki tak-çalıştır ve yakıt hücresi araç talepleri için marjinal elektriğin belirlenmesi: Araç sera gazı emisyonları üzerindeki etkiler” başlıklı çığır açan çalışma, hidrojen ve takılabilir araçların gaz muhaliflerine karşı emisyon etkilerini inceliyor.

Yüksek yakıt fiyatları ve küresel politik istikrarsızlığın yanı sıra, ısınma ile mücadele etmek için karbon emisyonlarını azaltmak, hibritlerin ve alternatif yakıtların benimsenmesi için önemli bir faktör olmuştur. Ancak yeni çalışma, hidrojen araçlarının mevcut durumlarında bu hedefte kesin bir başarısızlık olduğuna karar verdi. Çalışmada “Elektrolizden hidrojen kullanan [yakıt hücresi araçlarının] dışındaki tüm yolların, ICE'ler ve [hibrid elektrikli araçlar] ile karşılaştırıldığında [sera gazı emisyonlarını] azaltması” sonucuna varılmıştır.

Hidrojen araçlarıyla ilgili daha fazla araştırmayı reddetmiyor; Kısa bir süre sonra, şov zamanı için hazır olma ihtimalinin düşük olduğunu belirtir. Buhar metan reformunun, hidrojen tahrikli taşıtların gerçekte emisyon vaatlerini yerine getirmelerine izin verebilecek bir gün gelecek vaat eden hidrojen üretim yöntemidir.

Yakın vadede, bu çalışma, plug-in elektrikli araçların, karbon emisyonlarını düşürmek açısından en iyi seçenek olduğunu ortaya koymaktadır. Çoğunlukla “nispeten verimsiz buhar ve yanma-türbin tesisleri” tarafından üretilen elektriğe rağmen, EV'lerin çukurlu karbon etkisi hala hibritlerden önemli ölçüde daha düşüktür.

Konuyla ilgili kesin bir çalışma olmamakla birlikte, yeni çalışma, yeşil araçların gerçek etkilerinin tam olarak ne olduğu konusundaki bilgi boşluğunu doldurmak için çok şey yapar. Yoldaki emisyonların konusu iyi araştırılmış olsa da, araçların tüm ömür boyu etkilerini incelerken çok daha az ilerleme kaydedilmiştir. Şimdi, bu yaşam döngüsü derinlemesine incelendi ve EV savunucuları kapaklarına başka bir tüy atabilirken, hidrojen savunucuları bir kez daha başka bir gerileme verdi.

Çalışma, Kaliforniya'nın Düşük Karbon Yakıt Standardı politikasının oluşturulmasında, taşımacılığın karbon etkisini azaltma çabalarında önemli bir rol oynayabilir. Ve Başkan Barack Obama'nın Çevre Koruma Ajansı'nın Kaliforniya'nın emisyon politikasını benimsemesi üzerine, yeni çalışmanın hem ulusal düzenlemeler hem de otomobil pazarı üzerinde derin bir etkisi olabilir.