Yeni nesil Porsche 911 GT3'ün daha fazla güce ihtiyacı olmayacak, bir terziye ihtiyacı olacak - Arabalar - 2018

Anonim

Porsche, yeni yeni 911 GT3'ü ve daha sert kardeşi olan GT3 RS'yi yeni yeni ortaya çıkardı, ama biz zaten yeni nesil GT ve RS modellerinden neler beklendiğini öğreniyoruz. Porsche dikkatini en çok parça odaklı ürünlere dönüştürürken, şaşırtıcı şeyler olur. Yeni 911 GT3, 3.8 litrelik düz altı motorundan 475 beygir gücünü yönetiyor, 9, 000 rpm kırmızı çizgi çığlığı ve 3.0 saniyede 60 mil kazanıyor.

RS'e ulaşmak sadece 500 güç atmakla kalmaz, aynı zamanda ekstra kuvvet, daha agresif kullanım ve tehditkar bakış açıları da ekler. Yeni GT ve RS ile ilgili sadece bummer, manuel şanzımanın performans adına snubbed olmasıdır. Beni yanlış anlamayın; Yedi vitesli PDK şanzıman işin en iyilerinden biridir, ancak GT3 bir kez daha “daha ​​ilgili” bir sürüş deneyimi anlamına geliyordu… sadece “daha ​​hızlı” değil.

Ve bu bizi en son GT3 ve GT3 RS'ye yönelik eylem hakkında en son haberlere getiriyor. Porsche’in Andreas Preuniger’i yıllardır kapalıyken, 911’lik parçalarla ilgili birkaç ümit verici ayrıntı ortaya koydu. Öncelikle, Bay Preuniger, daha iyi bir GT'ye verilen cevabın daha fazla güç değil, daha az ağırlık olduğunu söyledi. Doğal olarak, daha büyük bir yer değiştirme motoruyla daha fazla güç ekleyerek, turboşarjlı çemberleme yaparak veya başka yollarla daha büyük frenler, daha iyi süspansiyon bileşenleri ve güçlendirilmiş bir şasi gibi gerekli donanım eklerine yol açar. Tüm bunlar ekstra gücü idare etmek için daha ağır bir vücuda kadar ekler.

Preuniger, fazlalığı keserek ve güç-ağırlık oranını artırarak performansı yükseltmeyi tercih ediyor. Her yeni nesil GT ve RS, yerini aldığı modelden daha güçlü bir hale getirdi ve Preuniger, muhtemelen eğilimi koruyacağını itiraf ediyor, ancak fazladan almanın miktarı önceki yıllardan daha az olacak.

Daha sıkı bir diyete ek olarak, yeni nesil GT3 ve RS, doğal olarak emilmiş motorları koruyacak ve bu da formüllerinin kalbi ve ruhunu koruyacak. Ancak, belki de en iyisi, manuel şanzımanların sonraki iterasyonda muzaffer dönüşünü gerçekleştireceği söylentisi var. Bay Preuniger'e göre, alıcılar, daha yavaş vardiyalar ve dolayısıyla daha uzun tur süreleri anlamına gelse bile, GT3 deneyimlerini seçme seçeneğine sahip olmalıdır.

Tabii ki, PDK gelişmeye devam edecek ve - bazıları için - en tatlı kayması standart aktarım bile performans fedakarlığını haklı çıkarmak için yeterli olmayacaktır. Ama ben onunla daha iyiyim… o zaman benim için daha fazla kılavuz.