İkinci Çalışma Saldırıları Elektrikli Arabaların Uygulanabilirliği, Plug-in Hibritleri - Arabalar - 2019

Anonim

Obama yönetiminin elektrikli araçlar için büyük planları var. İdare, Mart 2009'da elektrikli araçların ve akü teknolojisinin geliştirilmesine 2.4 milyar dolarlık dolar aktardı.

2, 4 milyar dolar 787 milyar dolarlık ekonomik teşvik faturasından alındı ​​ve otomobil üreticilerine doğrudan 1, 5 milyar dolar, elektrikli araç parçaları üreten şirketler için 500 milyon dolar ve araştırma ve altyapı için 400 milyon dolar daha sağlandı. Bu, eklenti hibrid araçlarını satın alanlar için geçerli olan 7, 500 $ 'lık bir vergi kredisine ek olarak.

Bununla birlikte, elektrikli taşıt endüstrisine atılan tüm paralara rağmen, tüketiciler için geri ödeme sürekli sorgulanmaktadır. En son tepki Detroit News göre Boston Danışmanlık Grubu (BCG) gelen yeni bir çalışmadır. Rapor, tüketicilerin yaklaşık 15 yıldır tüm elektrikli araçların enerji / yakıt tasarrufu için bir geri ödeme görmeyeceklerini gösteriyor. Yaklaşan Chevrolet Volt, daha da kötü bir performans gösteriyor - BCG'ye göre, aracın geri ödeme süresi, 19 yıl sürüyor.

Farklılığın ana sebebi pil teknolojisidir. Akü teknolojisinde araçlar için daha fazla menzil sağlamak için verilen avanslar yeterince hızlı gelmedi. Benzer şekilde, Tesla Roadster ve Chevrolet Volt gibi araçlarda kullanılan bataryaların astronomik fiyat etiketi, yakın zamanda daha kabul edilebilir seviyelere inmeyecek.

Daha da sıkıntı verici olan BCG'nin, bugün 16 $ 'lık bir maliyeti olan 15 kWh'lik bir pil paketinin şu andan itibaren 6, 000, 000 lira daha yüksek bir maliyete sahip olacağı iddiasıdır. BCG, elektrikli araçların ABD'li tüketiciler için daha cazip hale getirilmesi için bir takım şeylerin daha fazla iki seçenek olduğunu ve gaz vergisinde ya da petrol fiyatlarının 375 $ / varil seviyesine çıkarak yüzde 210'luk bir artış olduğunu gösteriyor.

Ve elektrikli taşıt endüstrisi için kıyamet ve kasvet öngören sadece BCG değil. DailyTech Aralık ayı sonlarında Ulusal Araştırma Konseyi'nin (ABD Enerji Bakanlığı tarafından finanse edilen) elektrikli araçların fizibilitesi hakkında söyleyecek çok fazla sözleri olmadığını bildirdi. Buna ek olarak, Obama yönetiminin zaten elektrikli araç pazarına girdiği nispeten küçük 2, 4 milyar dolar, piyasadaki araçların çoğalması için yüz milyarlarca dolara çıkarılmalıdır.

Bu çalışmaların her ikisinin haftalar içinde ön plana çıkmasıyla, Eylül 2009'da Amerika Başkanı Johan de Nysschen’in Audi’nin yorumlarına bakmak zor değil. Volt’un yüksek fiyat sorgusunu şöyle yorumladı: “Hiç kimse (Toyota) Corolla ile yarışan bir araba için 15.000 € prim ödeyecek. Bu yüzden satın alacak yeterli salak yok. ”

Saf elektriklerle ilgili olarak, “aydınlanmış ruhların ne olduğunu göstermek isteyen entelektüel seçkinler için olduklarını” ekledi. Daha yakın bir zamanda, Nysschen “otomobillerinizi sürmek için müşterilere ödeme yapmanın sürdürülebilir olmadığını” söyledi. yukarıda belirtilen 7 $, 500 vergi kredisi.

Üreticilerin ve elektrikçilerin etrafındaki çelişki ve olumsuzluklara rağmen, üreticiler hala para ve kaynakları bu tür araçların üretimine kaydırıyor. Chevrolet Volt bu sene sonra çıkacak ve Nissan tüm elektrikli Yaprak Üretim için hazırlanıyor. Toyota bir plug-in Prius'un üretim sürümü üzerinde çalışıyor ve Tesla Roadster'in daha da geliştirilmesi ve Model S'nin üretim versiyonu ile birlikte hızlanıyor.

Araçlar geliyor ve onları durdurmuyor - sadece bir tane almak için kimin “aptal” olduğunu görmek biraz zaman alacak.