Kaza geçirmeyen kendi kendine sürüş arabalarının sırrı? Birbirleriyle konuşmak için onları almak - Arabalar - 2018

Anonim

Birkaç hafta önce, şu anda piyasaya gelen otonom sürüş teknolojisinin vaatleri ve zorlukları hakkında yazdık. Sadece kameralara ve radar sensörlerine dayanan pilotlu sürüş teknolojisi, büyük bir umut vaat ediyor, ancak yol inşaatı veya kötü hava koşulları gibi önemli engellerle karşı karşıya.

Bu zorlukların çözümlerine pahalı sensörler ve karmaşık yazılım geliştirme dahildir - çatısında büyük, soğanlı sensörleri olan Google otomobilini düşünün. Yeni araçlarda teknoloji çatı sistemlerinin tokatlanmasının kısa bir süreliğine, şu anda pilotlu sürüşle karşı karşıya kalan sorunları çözmek için başka bir yol var… ve kelimenin tam anlamıyla köşeler etrafında düşünmeyi içerir.

Buna arabadan arabaya iletişim deniyor ve arabadan arabaya teknolojinin çoğalmasının sadece pilotlu arabalara nasıl izin verilemeyeceğini öğrenmek için Denso'nun Kablosuz Teknoloji Başkan Yardımcısı Roger Berg'le bir araya geldik. Kötü havalarda daha güvenli bir şekilde sürücüye ve aynı zamanda teknenin arabaları nasıl daha verimli hale getirebileceğine de dikkat edin.

Bağlı bir araç nedir?

Bağlantılı arabalara ve nasıl çalıştığına bakmadan önce, önce bağlı bir aracın üzerinde bir kavrayış yapalım. Otonom araçların “bağlanması” alanında, sadece birbirleriyle konuşamayan araçlara değil, aynı zamanda sürdükleri altyapıya da çekilir.

Denso için bu, teknik olarak benzer ancak farklı teknolojiler kullanmak anlamına gelir. Bunlardan ilki araçtan araç iletişimine veya Denso çağrılarına göre V2V. Bir dizi şirket ya böyle bir fikri izlemiş ya da en azından bu şekilde tartışmış olsa da, Denso aslında üretim için hazır bir teknolojiye sahiptir.

Teknik açıdan bakıldığında, V2V esasen küçük bir kutu, bir ciltli kitabın boyutu hakkında, ya tire veya A sütununa monte edilmiş. Bu kutunun çekirdeği, aslında daha güçlü bir sinyale sahip olsa da, bir Wi-Fi yönlendiricidir. V2V kutusu, şehirdeki 300 metrelik yarıçapında ve düz açık zeminde bir kilometreye kadar yoldaki diğer araçlara sinyal gönderebilir ve alabilir.

V2X, aracın yol altyapısı ile iletişim kurmasını sağlar.

Berg'in açıkladığı gibi, sistem, sistemin beklendiği gibi çalışabilmesi için çok önemli, aynı zamanda gerçek bir meydan okuma. Otomobillerin çok fazla zaman harcadığı kentsel çevreler, yansıtıcı yüzeyler ve dar görüş hatlarının mayın tarlalarıdır. Yaptıkları etkileyici menzili elde etmek için, Denso mühendisleri sadece güçlü bir verici değil, aynı zamanda yankılara karşı gerçek sinyalleri ayırabilen bazı şeytani akıllı yazılımlar yaratmak zorunda kalmadı.

Berg, bağlı teknolojinin V2V'de bitmediğini açıkladı. Neredeyse “V2X” olarak adlandırılan teknolojidir. Bu sistem V2V ile aynı teknolojiyi kullanmaktadır, ancak diğer araçlara sinyal göndermekten ziyade, V2X aracın yol altyapısı ile iletişim kurmasını sağlar. Aslında, diğer arabalarla konuşabilen araç içi kutu, stop lambaları, rampa ölçüm cihazları ve mesaj panoları kullanan elektronik cihazlarla iletişim kurmak için kullanılabilir.

Neden bu kadar önemli?

Denso'nun V2V ve V2X sistemlerinin arkasındaki teknoloji etkileyici. Bununla birlikte, bu sistemlerin izin verdiği şey, bu gerçekten çığır açan bir şey. Berg, bu teknolojilerin başlıca amacının, yol güvenliği konusundaki yaklaşımımızı ve beklentilerimizi devrimden geçirmek olduğunu açıkladı.

Gerçek şu ki, aktif güvenlik ve otonom sürüş sistemlerinin tek tek arabalara ne kadar iyi geldiği önemli değil, her zaman anlayabilecekleri ve anlayabilecekleri büyük boşluklar olacaktır. Diğer faktörlerin yanı sıra, karanlığın ve kötü hava koşullarının engellediği sensörlerle sınırlı olan mevcut otonom teknolojinin tuzakları hakkındaki son makalemizi okuyun.

Araba teknolojisinin devreye girdiği yer burasıdır. Yoldaki diğer araçlarla iletişim kurarak, her bir araç, sürücünün veya aracın kendi sensörlerine görünmeden çok önce, olası tehlikelerin sürücüsünü uyaran tüm ortamının bir resmini alabilir. .

Bu tür sistemler, kötü çevre koşullarında kameralar ve radar tarafından toplanan (veya toplanmayan) eksik bilgileri tamamlayabilmekle kalmaz, aynı zamanda bu sistemler tarafından algılanması kolay olmayan tehditleri de uyarabilirler. Örneğin, Denso, V2V ve V2X teknolojisinin, sürücünün sorun yaratan bir sürücünün uyarılarını uyararak uyarmasını ve böylece taşıtın doğrudan bir risk sunmadan önce sorunlu taşıttan kaçınmasını sağlar.

Güvenlik kadar önemlidir, başka potansiyel kazanımlar da vardır. V2X iletişimi daha hızlı ve daha verimli bir sürüş için olanak sağlayabilir. Trafik akışını okuyarak, ışıklar çok daha etkili bir şekilde ölçülebilir, daha verimli seyahat yolları yaratabilir veya hafif trafik koşullarında sürücülere “yeşil yollar” sağlanabilir.

Çevreye “yeşil” iyileştirmeler için de yer var. Bir Denso pilot programı, hem karayolu taşıtları tarafından karayolu ile alınan alanı azaltmak hem de yakıt ekonomisini iyileştirmek umuduyla, tandem yarı kamyonları kuyruklandı. Kamyonlar, ikinci istif aracının, ilk istif aracının kayma akışına düşebileceği, böylece kamyonun daha verimli çalışmasına izin verecek şekilde kamyonun o kadar yakın tutulmasıyla verim arttırıldı, çünkü havanın kırılması için enerji harcamak zorunda kalmadı. Sonuç, lider araç için yüzde beş iyileşme ve takip eden araç için yüzde on bir iyileşme oldu.

Ne yazık ki, bu sonuçların tamamen farklı aerodinamikler nedeniyle binek araçlarla çoğaltılması zor olacaktır. Bununla birlikte, V2V kontrollü ve hesaplanmış konvoylarda arabaları birbirine bağlayarak trafik akışındaki gelişmeleri hayal etmek mümkündür.

Bu teknoloji ne zaman ortaya çıkıyor?

Yani bu teknolojinin tümü mevcutsa ve bu kadar dramatik bir potansiyel sunuyorsa, neden yeni arabalarda değil? Ne yazık ki, V2V ve V2X'in yeni otomobil piyasasında çoğalması için üstesinden gelinmesi gereken birkaç engel var.

İlk ve muhtemelen en önemli engel yasal olanıdır. V2V ve V2X teknolojisi, Ulusal Karayolu Taşımacılığı ve Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) önemli destek aldı. Ancak teknolojinin geniş çapta uygulanmasından ve hatta zorunlu hale getirilmesinden önce, NHTSA'nın teknolojiyi güvenli ve gerçek dünyada güvence altına almak için kararlar alması ve çalışmalar yürütmesi gerekecek. Bu, önümüzdeki iki ila üç yıl gibi hızlı bir şekilde gerçekleşebilir. Ancak bu gerçekleşmeden önce, birkaç ciddi sorunun ele alınması gerekmektedir.

Teknoloji konusunda otomobillerde güvenlik konusunda haklı bir endişe var. Öyle görünüyor ki, bazı gösteriler otomobillerin korsanlığa karşı savunmasız olduğunu ve otomobillerle kablosuz iletişimde yaygın bir artış olduğunu ortaya koydu. Bu sorunu yalnızca daha da kötüleştirecek. Berg, Denso'nun bu konuda yoğun bir şekilde çalıştığını ve hem dijital mühendisleri hem de mühendisleri derinlemesine dijital bir savunma oluşturmak için kullandığını söyledi. Ancak, bu bir göz tutmak için bir konu olacak.

Son olarak, finansman sorunu var. V2V teknolojisi zorunlu kılınmışsa, otomobillerin fiyat etiketini en azından, otomobil üreticilerinin kendi sürümlerini geliştirmeleri veya Denso gibi tedarikçilerle daha fazla sözleşme yapmaları gibi, fiyat artışını arttıracaktır. V2X, büyük miktarda kamuya ait altyapının güçlendirilmesini gerektireceğinden, daha fazla zorluk çekecektir. Ulusal altyapı bütçesi, gerekli bakımın yapılmadığı noktaya kadar sıkıca bağlanmış durumda. Bu ortamda hakim olan V2X teknolojisi, alternatif finansman kaynaklarını bulmaya ihtiyaç duyacaktır.

Sonuç

Bağlantılı araç teknolojisi, çoğu teknoloji alanında yaygınlaşan ağ bağlantılı çözümlerin belirgin bir uzantısından bahsetmek yerine, taşımacılığın geleceğinin önemli bir parçasıdır. Denso tarafından önerilenler gibi teknolojiler, yıllık olarak 32.000'den fazla cana mal olan yol güvenliğini, artan verimlilik ve trafik sıkışıklığı sorunlarından bahsetmemek için önemli ölçüde artırabilir.

Bu, otonom arabalara entegrasyonundan bağımsız olarak doğru olacaktır. Bu, V2V veya V2X sistemlerini yaygın olarak kullanmayan otonom otomobillerin dünyasını hayal etmek çok zor. Dijital Eğilimler'de, bu iki teknolojinin büyümesinin, her biri giderek yaygınlaştıkça birbirlerine güvenmesini bekliyoruz.